В этом году Благовещенск стал первым городом Дальневосточного федерального округа, где полностью запретили использование электросамокатов. Мэрия объяснила это решение ростом аварийности и массовыми жалобами горожан на безопасность. Штрафы за нарушение запрета здесь достигают нескольких тысяч рублей для обычных граждан и доходят до 100 тысяч для юридических лиц. Другие города ДФО выбрали менее радикальный, но не менее жёсткий путь. Ужесточат ли в Бурятии меры с нарушителями на двух колесах и как в других городах борются с лихачами на СИМ — в материале UlanMedia (УланМедиа).
Кроме Благовещенска, где запретили использование электросамокатов, от которых больше бед и проблем, чем радости, стала Елабуга. Там, как и во многих городах России, резко участились наезды самокатчиков на прохожих на бешеной скорости, несоблюдение элементарных правил безопасности и безнаказанность. Самокатчики, сбив и покалечив человека, зачастую скрываются с места ДТП и оставляют жертву один на один с бедой. После частичных мер, в этих двух городах перешли к радикальному запрету на СИМ. А как в других городах Дальнего Востока?
В Приморье, например, запретов нет, но операторы проката и местные власти строго следят за нарушениями: штрафы за передачу управления несовершеннолетним достигают десяти тысяч рублей, а управление в состоянии опьянения грозит штрафом в сто тысяч рублей и блокировкой аккаунта. В Хабаровске на выходных и в праздничные дни действует ограничение скорости самокатов, а в дни массовых мероприятий — полный запрет. Запретные зоны охватывают памятные места, парки и детские площадки.
В северных регионах округа — Магадане, Петропавловске-Камчатском и Анадыре — электросамокаты встречаются реже из-за климатических особенностей, и специальные меры пока не вводятся.
Разберем ситуацию в трёх городах Прибайкалья: Улан-Удэ, Иркутске и Чите.
В Улан-Удэ действует самая строгая система штрафов в регионе. Здесь за передачу электросамоката несовершеннолетним можно заплатить 30 тысяч рублей и получить блокировку аккаунта. Управление в состоянии опьянения наказывается штрафом в сто тысяч рублей. Кроме того, за езду вдвоём или неправильную парковку тоже предусмотрены штрафы. Уже более 600 человек были оштрафованы в этом году, а одновременно работает "Школа вождения" для обучения безопасной езде.
Иркутск славится комплексным подходом: здесь нарушения наказывают как в административном, так и в корпоративном порядке. Нарушителям выписывают штрафы от нескольких сотен до полутора сотен тысяч рублей, а через специального чат-бота поступили сотни жалоб от горожан. Аккаунты тех, кто систематически нарушает правила, блокируются.
В Чите действуют более привычные для России методы: ограничиваются скорости на ключевых улицах, запрещена парковка в неположенных местах, а жалобы принимаются через онлайн-сервисы. Тем не менее и здесь контроль становится строже с каждым годом.
К сожалению, растущее число электросамокатов сопровождается серьезным ростом аварийности. За два последних года в ДФО из-за ДТП пострадали десятки людей. Особенно тяжёлыми были случаи, когда в авариях участвовали дети и подростки. В Улан-Удэ не раз фиксировались ситуации, когда несовершеннолетние попадали в больницу после столкновений с автомобилями. В Иркутске и Чите не менее тревожная статистика — зафиксированы случаи со смертельными исходами и серьёзными травмами. Например, в Чите в июле 2025 года один из самых резонансных инцидентов — столкновение электросамоката с двумя автомобилями — закончилось смертью водителя самоката.
В общей сложности рост аварийности с электросамокатами в России более чем устойчив. По данным МВД, в 2024 году произошло несколько тысяч ДТП с участием этого транспортного средства, и около полусотни человек погибло. На Дальнем Востоке постепенное ужесточение местных правил и штрафов станет важным шагом к снижению травматизма.
Как видим, опыт Благовещенска показывает, что радикальные меры могут сработать, но большинство регионов предпочитают комплексный подход: регулирование скоростных режимов, создание "медленных зон", усиление контроля и просветительскую работу с пользователями. Главная задача при этом — не просто ограничить передвижение, а обеспечить безопасность на дорогах для всех участников движения — и пешеходов, и самокатчиков, и автомобилистов.
