UlanMedia, 12 декабря 2025. В Улан-Удэ началась системная подготовка к летнему сезону 2026 года с неожиданного для зимы поручения: мэр города Игорь Шутенков распорядился приступить к детальной проработке новой велодорожной инфраструктуры уже сейчас, не дожидаясь схода снега. Главная цель, обозначенная градоначальником, — создать не просто разрозненные зоны для отдыха в парках, а полноценную связную сеть, которая позволит улан-удэнцам безопасно перемещаться по городу на велосипеде. Для реализации этого амбициозного проекта в администрации Улан-Удэ уже сформирована специальная межведомственная рабочая группа. В её задачи входит определение оптимальных коридоров для прокладки новых дорожек, анализ трафика, изучение существующих "народных троп" и подготовка всей необходимой проектной документации.
"Готовь сани летом, а телегу зимой". Именно этим принципом руководствовался мэр, давая старт работе над проектом в декабре.
"Зима только началась, однако мы понимаем, что инфраструктуру для летних видов отдыха надо обустраивать загодя. На сегодня велодорожки расположены в парке им. Жанаева, Орешкова и "Юбилейный", также есть веломаршрут от Стрелки до Верхней Березовки. Но этого, безусловно, мало", — заявил Игорь Шутенков.
Градоначальник особо подчеркнул, что парадигма градостроительства меняется. Если раньше велодорожки создавались по остаточному принципу и исключительно как элемент благоустройства парков, то теперь они рассматриваются как часть городской транспортной системы. Это прямой ответ на запрос горожан, заложенный в мастер-план развития Улан-Удэнской агломерации.
"Главная задача — велосипедисты должны безопасно и удобно перемещаться по городу. С пользой для себя и не создавая помех для других участников дорожного движения или отдыхающих. По сути, речь идет об интеграции велоинфраструктуры в городские системы транспорта и активного отдыха", — резюмировал мэр.
Бэкграунд: тернистый путь улан-удэнского велосипедиста
История борьбы за право ездить по Улан-Удэ на двух колесах насчитывает более десяти лет. Активисты велодвижения, количество которых в городе исчисляется тысячами, годами обивали пороги мэрии с просьбой выделить им безопасное пространство. Аргументы чиновников долгое время оставались неизменными: узкие улицы исторического центра, сложный рельеф и короткий сезон (всего 3–4 месяца в году) делали строительство велодорожек якобы нецелесообразным.
Ситуация начала меняться с приходом федеральных денег по проекту "Формирование комфортной городской среды". В ходе масштабной реконструкции главных городских парков — "Юбилейного", им. Орешкова и им. Жанаева — в проектах наконец появились выделенные полосы для велосипедистов.
Однако, как показала практика, это решение оказалось половинчатым. Велодорожки в парках стали "вещью в себе": по ним можно наматывать круги ради физкультуры, но использовать их для поездок на работу или учебу невозможно. Более того, из-за ошибок в проектировании и тесноты парковых аллей часто возникали конфликты между пешеходами, мамами с колясками и разогнавшимися велосипедистами. Разметка стиралась, а культура раздельного движения не прививалась.
Прорыв на Верхней Берёзовке и проблема "островов"
Самым заметным и масштабным проектом последних лет стало строительство велодорожки вдоль трассы на Верхнюю Берёзовку. Этот проект стартовал в 2021 году в рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги". Маршрут протяженностью более 5 километров от развязки на "Стрелке" до Центра восточной медицины стал первой в Улан-Удэ попыткой создать выделенную полосу вдоль оживленной автомагистрали.
Для любителей активного отдыха это стало подарком: широкая асфальтированная дорожка, отделенная от проезжей части, позволила безопасно добираться до лесных массивов и спортивных баз. Однако и этот проект высветил главную проблему городской среды — отсутствие связности. Чтобы попасть на эту велодорожку жителю, например, 40-х кварталов или Левого берега, нужно преодолеть километры по оживленным дорогам общего пользования, рискуя жизнью в потоке машин. Городская велосеть сегодня напоминает архипелаг разрозненных островов, между которыми — океан асфальта, принадлежащий автомобилям.
Текущее поручение Игоря Шутенкова ложится в канву реализации мастер-плана развития Улан-Удэ до 2030 года. Документ, утвержденный на федеральном уровне и обеспеченный финансированием в 277 млрд рублей, предполагает кардинальную перестройку городской среды.
В рамках мастер-плана приоритет отдается общественному транспорту и "мягкой мобильности" (пешеходы и велосипедисты). Эксперты отмечают, что для Улан-Удэ с его пробками и проблемами с экологией развитие велоинфраструктуры — это не вопрос развлечения, а вопрос выживания города. Пересадка даже 5–10% автомобилистов на велосипеды и электросамокаты в летний период способна существенно разгрузить центр.
Рабочей группе предстоит решить сложные инженерные задачи: связать районы: проложить безопасные коридоры между спальными районами (Октябрьский район, ПВЗ) и центром. Решить вопрос с мостами: "узкие горлышки" мостов через Уду и Селенгу сегодня практически непроходимы для велосипедистов.
"Нужна интеграция с электротранспортом: растущая популярность электросамокатов требует жесткого регулирования и выделения для них места, чтобы убрать их с тротуаров, где они угрожают пешеходам. Зимний старт проектирования дает надежду, что уже в следующем строительном сезоне в Улан-Удэ появятся первые километры настоящих, транспортных велодорожек, которые соединят "острова" безопасности в единый материк", — рассказал один из активистов велодвижения Александр Сычев.
