UlanMedia, 5 февраля. Депутат Госдумы Ярослава Нилова предложила внести в Минтранс и ФАС инициативу о введении предельных тарифов в ЧС. В условиях чрезвычайных ситуаций — таких как аномальные морозы до –50°C и отключение интернета в Улан-Удэ в ноябре 2025 года — такси стало не роскошью, а необходимостью.
Но цены на поездки взлетели до неподъёмных сумм: в одном случае водитель запросил 18 000 рублей за поездку из аэропорта в микрорайон Дивизионная у участника СВО, только что выписанного из госпиталя. "Он в форме вышел из самолёта — значит, у него денег много", — привела слова таксиста местная жительница на встрече с главой Бурятии Алексеем Цыденовым.
Эта фраза всколыхнула общественное обсуждение в республике.
— В настоящее время действует 1066 разрешений на перевозку пассажиров и багажа легковым такси. Из них выдано разрешений самозанятым 987, Индивидуальным предпринимателям 77 и Юр.лицам 2. Также в региональном реестре легковых такси в настоящее время числится 4310 транспортные средства, — рассказали в региональном минтрасе.
В обычное время динамическое ценообразование уравновешивает спрос и предложение: при нехватке машин цены растут, и на линию выходит больше водителей. Но в ЧС система ломается. При –50°C риск поломок, перерасход топлива и угроза здоровью делают работу крайне невыгодной. Отключение интернета лишает пассажиров возможности сравнить цены или найти альтернативу. В итоге предложение падает, спрос остаётся, а цены растут не для привлечения водителей, а ради сверхприбыли.
Эксперты предлагают разумные ограничения. Экономист Анна Петрова считает, что "полный запрет на динамические тарифы в ЧС — ошибка. Это может привести к полному исчезновению такси с улиц. Но и бесконтрольный рост цен недопустим. Нужен разумный компромисс: например, установить максимальный коэффициент повышения — не выше 2–2.5 раз от базового тарифа при официально объявленной ЧС".
Юрист Михаил Лебедев подчёркивает: "Случай с участником СВО — это не просто завышенная цена, это дискриминация по признаку социального статуса. Закон должен прямо запрещать такие практики и предусматривать серьёзные штрафы — вплоть до лишения лицензии. Защита уязвимых групп — обязанность государства".
Аналитик Дмитрий Орлов добавляет, что "проблема не в алгоритмах, а в их применении без социального контекста. Платформы должны внедрять “этические фильтры”: если пользователь — ветеран, пенсионер или находится в зоне ЧС, система автоматически ограничивает коэффициент. Это технически реализуемо".
Эксперты сходятся: регулирование должно быть временным, целевым и сбалансированным. Основные меры — ограничение динамического коэффициента до 2–3 раз при официально объявленной ЧС, обязательное информирование пассажиров о максимальной цене и компенсации водителям за работу в экстремальных условиях. Важно также ввести жёсткую ответственность за завышение цен для уязвимых групп — ветеранов, инвалидов и детей.
