UlanMedia, 1 июля. Жители Бурятии привыкают к новой реальности, в которой бензин из предмета первой необходимости превратился в предмет роскоши. Очереди на заправках, срывы туристических поездок, двукратный рост тарифов на перевозки — это лишь часть последствий топливного кризиса, охватившего регион летом 2026 года.
Чтобы доехать до Иркутска без проблем, нужно заправиться еще в Улан-Удэ. Фото: UlanMedia
Корень проблемы — в серии авиаударов по российским нефтеперерабатывающим заводам. В результате на первой неделе июня объёмы нефтепереработки в РФ опустились ниже 4 млн баррелей в сутки. С начала 2026 года АИ-92 подорожал на бирже на 22–28%, АИ-95 — на 21–34%. При этом рост цен в Бурятии уже в пять раз обгоняет официальную инфляцию, отмечала председатель Общественной палаты региона Татьяна Думнова.
На фоне кризиса на заправках Улан-Удэ выстроились очереди — преимущественно на АЗС "Роснефти", которая как вертикально-интегрированная компания снабжает себя самостоятельно. Независимые и частные заправки оказались в куда более тяжёлом положении: они закупали топливо на бирже, где предложение фактически иссякло.
Байкальская региональная компания (БРК) объявила об отказе продавать бензин АИ-92 и АИ-95 физическим лицам — ограничение затронуло не только Бурятию, но и Забайкальский край, и Иркутскую область. Глава региона Алексей Цыденов охарактеризовал ситуацию как "непростую и напряжённую, но контролируемую", признав, что объёмы поставок снизились из-за ударов по НПЗ. Власти ввели лимиты на отпуск топлива, объясняя их необходимостью равномерного распределения запасов.
Очереди на АЗС стали привычным явлением. Фото: UlanMedia
В отдалённых районах ситуация острее: в Окинском и Муйском районах нет заправок "Роснефти", для них разрабатываются индивидуальные схемы снабжения. Ранее, осенью 2025 года, ограничения в 20 литров на машину в сутки распространились даже на машины скорой помощи и экстренные службы в северных посёлках.
Такси и транспорт: кошелёк горожан под ударом
На фоне сложной ситуации на топливном рынке и роста стоимости бензина в Улан-Удэ подорожали услуги такси. Перевозчики открыто говорят о том, что вынуждены перекладывать топливные расходы на пассажиров — иначе работать просто нерентабельно. Та же тенденция прослеживается в сфере автобусных перевозок: родители юных спортсменов, которых везут в летние лагеря на Байкале, сообщают, что тарифы перевозчиков в этом году выросли вдвое по сравнению с прошлым годом.
На трассе можно встретить многих. Фото: UlanMedia
Туризм: пустые турбазы и безлюдный Аршан
Бензиновый голод серьёзно ударил по туристической отрасли Бурятии — и последствия ощущаются уже в разгар сезона. Несколько турбаз на Байкале зафиксировали массовые отмены бронирований. Особенно пострадал Аршан — одно из самых популярных мест Тункинского района.
Корреспондент UlanMedia лично попал в пробку на Култукском тракте и наблюдал необычную картину: жители Иркутской области, которые традиционно составляют основную долю туристического потока в Тунку, просто не могут добраться до Аршана — нет бензина. В итоге количество туристов, выезжавших на выходные, резко сократилось. Представитель гостевого дома в Аршане сообщил, что ситуация с очередями на АЗС начинает приходить в норму — огромных очередей, как прежде, уже нет.
Другое популярное направление — Максимиха — также опустело, хотя добраться туда на малолитражке с минимальным расходом топлива всё же удаётся без серьёзных приключений.
Электрокары снова в моде. Фото: UlanMedia
Пересядем на электрички
Бензиновый голод в Бурятии стал холодным душем и для местного авторынка. Если в европейской части России всплеск интереса к гибридным и электрическим машинам фиксировался ещё на уровне крупных городов, то в Улан-Удэ похожие тенденции стали заметны именно на фоне нынешнего кризиса. Представители компаний, занимающихся автозаказом и подбором машин под клиента, отмечают: в столице Бурятии растут именно заказы на гибриды, а не на электромобили.
По их словам, есть ощутимый всплеск интереса к традиционным фаворитам — прежде всего к Toyota Prius. Для улан-удэнцев это не только экономия на топливе, но и прагматичный расчёт: такие машины легко обслуживать в соседней Монголии, где развита инфраструктура по ремонту праворульных "японцев" и можно даже сравнительно недорого заменить батарею. Параллельно растёт интерес и к последовательным гибридам, которые используют бензиновый двигатель лишь как генератор, а в повседневном городском режиме позволяют заметно сократить расход топлива.
Если ещё недавно гибрид воспринимался как нишевый выбор "на любителя" или для таксопарков, то сейчас это становится рациональной стратегией для тех, кто не готов зависеть от скачков цен на бензин и перебоев с поставками. Для автодилеров и сервисов это означает возможный разворот рынка: от машин с крупными "прожорливыми" моторами — к экономичным, пусть и более сложным в устройстве, но заметно дешевле в эксплуатации в условиях топливного дефицита.
А как у соседей?
Отдельная линия реакции на кризис — борьба со спекулянтами и локальные "социальные жесты" соседних регионов. В Иркутске, где также фиксировались очереди и скачки цен, власти пошли на ужесточение контроля: для борьбы с перекупщиками топлива и нелегальной перепродажей был введён особый режим на АЗС, усилили проверки и ограничили отпуск бензина в канистры.
В Забайкалье, напротив, сделали акцент на минимальном комфорте для людей: в ряде населённых пунктов владельцы придорожных кафе договорились с заправками, что водителей, часами простаивающих в очереди за бензином, будут бесплатно пускать в туалеты и давать возможность набрать воды — как минимум, чтобы ожидание в условиях дефицита не превращалось в откровенное унижение.
Прогноз: когда выровняется ситуация
По оценкам экс-министра экономики Бурятии Татьяны Думновой, ситуация должна начать стабилизироваться к концу июля — началу августа: правительство перенаправляет топливные потоки, а биржевые цены скорректируются после выхода НПЗ из ремонта. Пока же власти Бурятии призывают жителей сохранять спокойствие, планировать поездки и экономнее расходовать топливо.
