Новую "чудо-машину" - ресайклер WR 250 - опробовали на 3,2 км дорог в Бурятии

Новая "чудо-машина" - ресайклер WR 250 - уже отремонтировала 3,2 км дорог в Бурятии. По словам министра по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Бурятии Сергея Козлова, асфальтоукладчик сэкономит в бюджете до 40% с одного километра нового полотна. Глава Бурятии Вячеслав Наговицын считает, что у этой машины большое будущее, и с ее помощью в республике по-тихоньку отремонтируют все дороги. О том, как прошел осмотр участка автомобильной дороги Улан-Удэ-Подлопатки-Окино-Ключи, 8-28 км, отремонтированного методом холодного ресайклинга и о том, какие надежды возлагают чиновники на чудо-технику, ИА UlanMedia расскажет в фоторепортаже с места событий.

Новая чудо-машина - ресайклер WR 250 - уже отремонтировала 3,2 км дорог в столице Бурятии, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: Анна Огородник, UlanMedia

- В этом году мы, наконец-то, начали применять новые технологии при капремонте, - говорит министр Сергей Козлов. - Это ресайклинг. Если говорить коротко, это технология, которая позволяет, во-первых, удешевить стоимость работ при капремонте. Я должен вам сказать, что удешевление порядка 40% на один километр в среднем, но все зависит от того, какое основание мы берем. Что мы делаем? Мы делаем в рамках ресайклера подготовку очень прочного основания под укладку асфальта. При этом мы не используем дополнительные карьеры, то есть мы не ввозим ничего абсолютно сюда - мы перерабатываем то, что здесь есть с добавлением вяжущих и стабилизирующих добавок.

По словам министра по развитию транспорта, эта технология подбирается индивидуально к каждой дороге.

- Здесь, в частности, в рамках изыскания, подготовки проектов было принято решение использовать технологию вспененного битума с добавлением цемента для того, чтобы сделать жесткое основание для укладки асфальтобетона, - говорит Козлов. - Это очень важно, потому что если нет хорошего основания для дороги, соответственно, любая дорожная одежда, будь то асфальтобетон в три слоя, два или один слой, будет лопаться и разрушаться. Соответственно, технические характеристики упадут в разы, и через несколько лет мы увидим разрушение этого асфальта. По сути говоря, это деньги, выброшенные на ветер.

У машины очень насыщенная программа - на три года вперед ее рабочие будни расписаны вплоть до минуты.

- На сегодняшний день программа утверждена у нас уже на три года, - подчеркнул министр. - Эта программа предполагает под собой ввод порядка 75 км дорог по этой технологии в ближайшие три года. С этого года мы ее начали. Мы пойдем в разных направлениях. Сейчас мы поставили задачу – посмотреть, в первую очередь, аварийно-опасные участки, применимые для этой технологии. Мы пойдем и в сторону Хоринского района, мы пойдем в сторону Тарбагатайского района, Заиграевского района. Мы дойдем до Онохоя в этом году.

Тем самым, по обещаниям Сергея Козлова, город медленно, но верно будет прирастать хорошими, новыми дорогами.

- Для нас, для нашего региона и для нашего населения это важно, - заметил чиновник. - Также мы посмотрим внимательно и дороги Улан-Удэ с учетом полученного опыта здесь. Тут тоже нам нужно сделать большой рывок по вводу хороших, качественных дорог. Общий объем финансирования этой программы составляет порядка 1 млрд рублей на три года. Будем двигать дальше.

Власти не обошли стороной вопрос и об экономии, ведь как говорилось выше, машина поможет существенно экономить на ремонте дорог.

- Эта машина работает очень экономично - даже с укладкой асфальтового слоя она дает 34% снижения себестоимости дороги, - сказал Вячеслав Наговицын. - Если бы мы просто с капитального ремонта пошли, было бы на 34%. 12 млн рублей примерно на километр пришлось бы потратить. Сейчас один километр дороги стоит 8 млн рублей. Без асфальтового покрытия оно будет около 5 млн рублей стоить. Это позволит за те деньги, которые у нас есть в дорожном фонде, а это порядка 2 млрд рублей, раза в три увеличить количество дорог, ремонтируемых за год. Будем стараться увеличивать и средства в дорожном фонде, и количество работающих машин в Бурятии.

- Если мы на реконструкции на сегодняшний день тратим от 50 до 100 млн рублей за километр, то здесь он обходится в 8 – 8,5 млн рублей, - сказал Сергей Козлов. - Там миллиарды рублей, а здесь мы тратим 300 млн рублей. Мы здесь не должны забывать и о содержании дорог. Естественно, весь дорожный фонд мы не можем направлять на ремонт дорог по этой технологии. Мы максимально будем влаживать средства там, где это действительно нужно. Поэтому программа будет меняться – мы в этом году ее еще посмотрим. Задача в этом году - в том числе подкорректировать эту программу.

По словам главы Бурятии, в первую очередь, ремонту подвергнутся самые запущенные участки магистралей.

- Дорога на Закамну мне не нравится – слишком плохая, убитая дорога, - говорит Вячеслав Наговицын. - Дорога на Баргузин которая идет, после моста тоже убитая. После Баргузина в Курумкан ехать – там вообще сложно проехать. На Багдарин отдельные участки. Там не все, но отдельные участки совсем слабо проходимые. Мы должны не стремиться, к примеру, зайти на Багдарин и полностью дорогу сделать, это будет неправильно. Просто завести эту машину на тот участок, который у нас совсем большой. Взять этот участок, сделать, перевести ее на другой участок и таким образом поправить дороги. Сплошняком мы потом можем уже, когда совсем плохие дороги уберем. Мы и в городе будем применять эту дорогу.

По словам Козлова, сначала чиновники посмотрят дороги в районах Бурятии.

- У нас очень много в районах вопросов возникает по части обустройства даже центров, районных центров республики. Это первоочередное, что нужно делать, - сказал министр. - Там действительно дороги оставляют желать лучшего. Поэтому программа будет меняться, будет возникать экономия по итогам торгов. Ну и будем направлять максимально в такие технологии, которые дают возможность больше вести качественных, хороших, ровных дорог.

Также представители правительства Бурятии рассказали и о качестве нового полотна. По их словам, оно сможет прослужить без ремонта до 15-20 лет. Срок немалый, но, как заверяют в правительстве, так и будет. Отметим, что плотность и прочность нового асфальта ровно такая же, какая у старого.

- Мы старый асфальт перерабатываем, измельчаем, добавляем битум, эмульсии, цемент, тем самым стабилизируем грунт, - пояснили в министерстве. - Потом мы будем следить за этой дорогой. По крепости эта дорога точно такая же, как обычный асфальт. Если раньше республика вводила 30-40 км, то в прошлом году мы где-то 55-60 км ввели, в этом году вообще 100 и 200 км можно ввести. Тем более у нас очень мало денег в бюджете. Очень широко такие технологии начали применять на западе России где-то пять лет назад. Некоторые не смогли разработать технологию, так и стоят эти машины. Работают в Татарстане, в Тульской области, в Ленинградской области. В Иркутске попытались заработать – так и стоят машины.

Стоимость одного такого автомобиля составляет 50 млн рублей.

- Мы машины купили последней модели, которые позволяют добавлять на полотно такие добавки, как цемент – суспензия, плюс эмульсия битумная – вспененный битум и, кратко говоря, эта машина позволяет строить дороги быстро, качественно и дешево, - говорит Козлов, - С этими машинами, мы подсчитали, можем делать до 100 км в год. С двумя – 200, с тремя –300 км. Конечно, в нашей стране и республике дороги – бич. Ужасное состояние. Думаю, в будущем наше правительство посмотрит на Еравнинский, Окинский, Закаменский районы – надо делать везде дороги.

По словам Вячеслава Наговицына, первые результаты дали хорошие показатели.

- Я думаю, что это только пробный пуск. Не надо критиковать нас за то, что мы не на самой плохой дороге опробуем. Нам нужно было опробовать технологию. Сейчас технология обкатана. Вы, наверное, слышали, что я уже по ходу давал команды о том, чтобы сформировать план для подрядной организации – всего будет в этом году 35 км сделано таким методом. Мы выберем самые плохие дороги, причем разного состава – это будут асфальтовые дороги убитые совершенно, это будут гравийные дороги, грунтовые. Эта машина работает как по глине, так и по земле, просто может идти и создавать дорогу. Поэтому мы посмотрим на первый результат. Если все приемлемо, то в первую очередь исправим дороги, которые недавно проходили. А потом будем двигаться в сторону более хороших дорог, хотя таких у нас не очень много, но тем не менее, от плохого к хорошему надо двигаться, это будет справедливо, потому что многие люди просто не могут добраться до города и мы обязаны связать нашу республику такими живыми артериями, которые позволят развиваться экономике, - заключил глава Бурятии.

Отметим, что вопрос по приобретению таких машин будет решаться по мере наполнения дорожного фонда.

Как ранее сообщало ИА UlanMedia, новейшую машину — ресайклер WR 250 — для ремонта автодорог презентовали в столице Бурятии 22 мая. Техника рассчитана на стабилизацию грунтов и холодного ресайклинга твердых асфальтобетонных слоев. За три года машина отремонтирует 70 км дорог, на это уйдет 900 млн рублей в рамках программы, утвержденной Минтрансом Бурятии.

Новую "чудо-машину" - ресайклер WR 250 - опробовали на 3,2 км дорог в Бурятии

Фоторепортажи

ДРУГИЕ ФОТОРЕПОРТАЖИ