Большая часть финансирования приходится на Дальний Восток, считаю, что здесь налицо ущемление интересов Байкальского региона. Нам просто необходимо преодолеть этот разрыв – так депутат Госдумы Сергей Тен прокомментировал тот факт, что из 697 млрд рублей предусмотренных двумя федеральными программами в части автомобильных дорог, на Иркутскую область, Республику Бурятия и Забайкальский край приходится всего 2,5% или 17,5 млрд рублей. Этот вопрос обсуждался на заседании Координационного совета при полномочном представителе президента РФ в Сибирском федеральном округе по социально-экономическому развитию Байкальского региона, которое проходит в Чите, сообщает ИА UlanMedia со ссылкой на пресс-службу депутата Госдумы.
Заседание под руководством полпреда президента в Сибирском округе Николая Рогожкина проходит в Чите. Основной акцент делается на разработку и реализацию новых экономических мер и мероприятия по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной стабильности в регионах.
В своем выступлении Заместитель председателя комитета по транспорту ГДСергей Тен коснулся транспортных проблем Байкальского региона.
"На сегодняшний день плотность дорог в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах (с учетом плотности населения) в 3 – 5 раз ниже, чем в Центральном федеральном округе. Более 20% населенных пунктов не имеют круглогодичной связи с сетью дорог общего пользования с твёрдым покрытием, инфраструктуры для комплексного освоения новых территорий и добычи полезных ископаемых нет.
Мала и пропускная способность опорной сети, в первую очередь по межрегиональным направлениям, отсутствуют обходы городов (трассы М-53, М-55) и автомобильные подходы к международным пунктам пропуска через государственную границу Российской Федерации"
По мнению депутата Госдумы приоритетными задачами по развитию транспортной сети Байкальского региона строительство обходов крупных населенных пунктов таких как: Усолье-Сибирское, Тулун, Куйтун, Нижнеудинск, Слюдянка.
А также устранение участков с высоким уровнем аварийности и низкой пропускной способностью на федеральных дорогах (М-53,М-55) Байкальского региона.
"Также, на мой взгляд, просто необходимо реализовать транспортный потенциал Забайкальского края через строительство автомобильных подходов к международным пунктам пропуска через государственную границу Российской Федерации.
Кроме того, одной из глобальных задач является строительство автодороги "Вилюй" на участке от г. Усть-Кут до г. Мирный в переходном типе покрытия (Щебень) с организацией круглогодичного проезда до 2020 года.
На данный момент в Байкальской территории действуют две федеральных программы в части автомобильных дорог "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" и "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года". Важен тот факт, что из 697 млрд рублей предусмотренных программой ДВиБР всего 2,5% (17,5 млрд рублей) приходится на Иркутскую область, Республику Бурятия и Забайкальский край. Большая часть финансирования приходится на Дальний Восток, считаю, что здесь на лицо ущемление интересов Байкальского региона. Нам просто необходимо преодолеть этот разрыв", - резюмировал Тен.
ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:
Включение Бурятии в зону СЭР Дальнего Востока – прорыв для республики - Наговицын
Правительственную комиссию по СЭР Дальнего Востока "озадачили" Байкальским регионом
