PrimaMedia, 23 августа. Россия официально разрешила продавать на АЗС бензин классов К2, К3 и К4. Эти марки содержат больше вредных примесей и подходят не для всех автомобилей. Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков предупреждает: использование такого топлива в машинах, рассчитанных на Евро-5, грозит серьезными поломками.
Классы К2–К5 отражают степень очистки топлива, а не его октановое число. Как поясняет Кадаков, «К5 и Евро-5 — не одно и то же. Первая аббревиатура относится к марке топлива, вторая — к экологическим нормам для автомобилей». Для соответствия стандарту Евро-5, действующему в РФ с 2016 года, машине нужен именно бензин К5.
Основная опасность низкосортного топлива — высокое содержание серы и ароматических соединений. Сера разрушает катализатор, датчики кислорода и форсунки, вызывает коррозию и ускоряет старение масла. Ароматика образует нагар, который приходится удалять на сервисах.
АЗС обязаны информировать покупателей о качестве топлива, но четких правил маркировки нет. Крупные сети пока скрывают наличие К2–К3, чтобы не потерять клиентов. Однако при росте доли такого бензина заправки могут сделать предупреждения заметными — чтобы переложить ответственность на водителей.
Теоретически можно взыскать ущерб с АЗС за поломку двигателя, но, по словам Кадакова, «на практике это почти нереализуемо». Нужно доказать, что именно топливо с конкретной станции стало причиной неисправности.
Присадки не решают проблему: они не удаляют серу, бензол и другие вредные компоненты. В лучшем случае немного повышают октановое число. «Они либо бесполезны, либо угробят двигатель окончательно», — предостерегает эксперт.
