Новый маршрут между Мысовой и Выдрино с 22 ноября запустят в Бурятии. Поезда №7647 Мысовая - Выдрино будет ходить в пятницу, электричка №7648 Выдрино – Мысовая назначена на воскресенье. Кроме того, корректировки внесены и в расписание движения электропоездов №6605, 6606. Об этом ИА UlanMedia сообщили в пресс-службе ВСЖД.
Поезд №7647 в пятницу будет отправляться со ст. Мысовой в 14.10. Прибытие в Выдрино назначено на 16.20 часов. С 24 ноября электропоезд №7648 со ст. Выдрино в 11.56 будет отправляться в Мысовую, куда прибудет в 13.35 дня.
Кроме того, с 22 ноября вновь станет ежедневным и будет ходить по старому расписанию электричка №6606. Однако по пятницам расписание движение будет изменено. Так, из Слюдянки электричка пойдет в 11.50 утра, далее минутные остановки будут сделаны на станциях Кедровая, Танхой, Переемная, Мишиха, Клюевка. На ст. Мысовая электропоезд прибудет в 13.35 дня. В остальные дни недели электричка будет идти по действующему расписанию. Отправление из Слюдянки в 10.15 утра, прибытие в Выдрино в 11.50.
По пятницам также с 22 ноября будет изменено расписание поезда №6605 сообщение Выдрино – Слюдянка. Отправление из Выдрино назначено на 16.25, в Байкальске поезд будет в 16.59, в Утулике в 17.22. Прибытие в Слюдянке назначено на 18.06 часов. В остальные дни недели, кроме пятницы и воскресенья, электропоезд будет следовать сообщением Выдрино – Слюдянка с отправлением в 12.13 часов и прибытием в Слюдянку в 13.54 дня.
С 24 ноября эта же электричка будет отправляться со ст. Мысовая в 14.10 часов. Далее минутные остановки предусмотрены на станциях Клюевка, Мишиха, Переемная, Танхой, Кедровая, Выдрино, Байкальск, Утулик. Прибытие в Слюдянку назначено на 18.06 вечера.
Напомним, ранее стало известно, что железнодорожное сообщение между Бурятией и Иркутской областью сокращается с 15 ноября. Такое решение было принято после того, как Минтранс республики не подал заявку на электропоезда на данной территории.
Такое решение властей вызвало волну гнева среди жителей населенных пунктов, оставленных без связи с "большой землей". Так, на встрече с руководством Байкальской пригородной компании, которая осуществляет перевозки в Бурятии и Иркутской области, жители даже заявили, что хотели бы жить в Иркутской области. Собравшиеся вспомнили и то, что до 1926 года их территория входила в состав Иркутской губернии. Люди даже требовали "вернуть историческую справедливость".
Дело в том, что отмена электричек на данном участке ж/д могла "отрезать от жизни" более 10-ти населенных пунктов. В настоящее время жители населенных пунктов ездят в Бабушкин в ЗАГС, больницы и полицию. Во многих деревнях нет собственных магазинов, а отдаленность населенных пунктов от дороги составляет 2-4 км. Зимой дороги до деревень не чистятся из-за отсутствия тяжелых грейдеров.
Отмена электрички также могла оставить без образования детей из единственной школы-интерната в Танхое. С отменой электрички ребятам пришлось бы пересесть на маршрутки и рисковать жизнью по пути с остановки на федеральной трассе до своих населенных пунктов без сопровождения, в темное время суток и холодное время года. Кроме того, удобного транспорта лишились работники ЛВРЗ. Сотрудники завода, работающие до 20.00 по местному времени, вынуждены были доезжать на маршрутках до "Дивизионной", а дальше 20 км добирать до дому пешком. Комфортного и безопасного транспорта лишились бы и пенсионеры и инвалиды Бурятии.
Однако и сейчас решение властей республики о не предоставлении субсидий на пригородные перевозки на следующий 2014 год, а также отсутствие заявки от министерства транспорта может оставить без электричек жителей Бурятии. В следующем году, согласно бюджету, который был принят в Народном Хурале в первом чтении 5 ноября, на пригородные перевозки, как и в текущем году, не заложено ни рубля.
В связи с поднявшейся волной возмущения из-за отмены электричек в правительстве Бурятии даже было созвано совещание, на котором глава республики заявил, что подъезды к оставленным без сообщения с "внешним миром" поселкам и станциям будут очищаться зимой. Для этого населенным пунктам необходимо выделить дополнительные автобусы и тяжелую спецтехнику.
Между тем, как сообщили редакции ИА UlanMedia в Минтрансе в ответ на официальный запрос, создание собственного пригородного перевозчика, несмотря на невыплаты республике перевозчику нынешнему, не планируется. Стоимость ее создания с учетом покупки подвижного состава составит около 2 млрд рублей. Если подвижной состав будет взят в аренду, то стоимость такой компании составит почти 200 млн рублей. В ведомстве сообщили, что сейчас на территории Бурятии действует экономически обоснованный тариф на пригородные железнодорожные перевозки, не предусматривающий компенсацию выпадающих доходов.
